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升降车应该怎样诊断传动系统的异响?

本文章发表于:高空作业车厂家 作者:程力专汽 发布时间:2015-12-02

升降车传动系统由离合器、变速器、传动轴及驱动桥组成,将发动机的输出扭矩根据汽车运行的需要进行改变,最终传给驱动轮。由于传动系的机件较多,结构较复杂,当各总成产生磨损或相互位置配合失调时,运行时易产生各种异响,以普通汽车传动系为例,怎样诊断传动系常见异响声?   

传动系异响是指升降车行驶时,离合器、变速器、传动轴和驱动桥等总成件有较大的噪声。由于传动系各总成互相连接在一起,若其中有一总成件产生异响,这种异响将通过金属互相传导,以致使其他机件也会发出噪声,易使故障现象发生混淆。在诊断分析异响故障时,应熟悉传动系各部的结构,运用合理的方法,方能准确诊断故障。下面介绍传动系故障的几种判断方法。

升降车离合器、变速器异响的判断:将处理停放在平整地面上,变速器处于空挡位置,拉紧驻车制动器,使发动机以怠速运转。此时,以踏下或放松离合器踏板的方法,试验异响声有无变化。若踏下离合器踏板发响,而抬起离合器踏板异响消失,说明故障在离合器内;若放松踏板有异响,而踏下踏板后异响消失,说明故障在变速器。

试验无问题,没有发现异响,应通过路试进一步检查。路试时,逐渐加档、减档、改变车速、快速踏下或送放加速踏板来判断故障部位。一般情况下车速越高,异响越大。若脱档滑行时异响依旧,且变得更清晰,表明故障在传动轴总成;若汽车直线行驶时无异响,异响只在转弯时出现,表面故障在差速器。对于四轮驱动或前驱动的汽车,还有可能是等角速万向节故障;若异响大小与变速器的档位有明显的关系,说明为变速器故障。

升降车传动轴的检查:若经过路试仍不能确定异响部位时,可熄火停车,检查传动轴是否弯曲,平衡块是否脱落,万向节的安装是否符合等角速传动的要求。 若传动轴经检查正常,仍有异响声时,可将变速器挂空挡,放松驻车制动器,用手上托、左右晃动传动轴,检查是否松旷。若上托或晃动传动轴时,万向节有松旷或凸缘螺母有松动、中间轴承松旷、支架固定不良等现象时,表明异响故障在传动轴总成;当径向晃动后凸缘时,若间隙过大,表明故障在驱动桥。

若上述检查无异常,则应继续检查传动系中驱动桥、传动轴、变速器总成件的总间隙即自由转动量,方法如下。驱动桥总间隙的检查:在拆除驱动桥主动轴突缘与传动轴的连接螺栓后,按第二篇驱动桥修理工艺中有关方法进行检测。传动轴总间隙的检查:在进行驱动桥总间隙检查后,拉紧驻车制动器,用手转动主传动轴末端的凸缘,在左、右极端位置检测所转动的自由角度值(即传动轴各万向节及伸缩花键轴间隙的总和),此间隙应是微小的,若间隙过大,必然导致传动轴发响。

并检查传动轴各凸缘与突缘叉连接用的定位止口配合间隙是否过大,传动轴连接螺栓是否紧固。

升降车变速器各档间隙的检查:将变速器置于需要检查的档位,抬起离合器。松开驻车制动器,将制动鼓从一极端位置转至另一极端位置时,两极端位置间的转角即为该档传动总间隙,其余档位的检查方法相同。间隙大小一般无准确数据,依经验判断。若间隙过大时,则会使变速器产生异响。

通过以上检查仍不能判断异响部位时,可使两驱动轮悬空,将车架架起,进行原地挂档运行试车。当异响最严重时稳住车速,用金属棒触及可疑部位听诊,也可在驱动桥、传动轴中间轴承、变速器等部位进行实听比较,确定异响部位。或将万向节十字轴、中间轴承、伸缩花键等处加润滑脂,查听异响有无变化,以缩小故障范围,有利于判断准确。

按上述方法和步骤,正确掌握检测要点,就能较顺利地判断和排除异响故障。

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二零一五年十二月二日


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